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（原标题：再次冲上热搜！南航副驾驶疑操作造作致着陆事故开yun体育网，涉事飞机月内再无飞行运筹帷幄）

本文着手：时间财经

南航一航班疑发生着陆事故事件仍在发酵。

10月24日，“南航一航班疑发生着陆事故乘客发声”连续冲上热搜，此前已有“南航一架波音飞机疑似发生着陆事故”等热搜词条。

有网友在最新热搜下驳倒称，“我不怕坐飞机，然则我怕效益不好航空公司不尽责保重，减少保重次数，不祥缩小保重圭表。其实不啻飞机，悉数的交通器具皆会濒临相同的问题。我皆追忆”。

10月21日午间，南边航空CZ3534航班捏飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱里面受损，飞机型号为波音B787-9。10月24日，红星新闻记者从南航相干渠谈阐发，此事确有发生。从多位业内知情东谈主士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被敷陈机尾有擦伤。

公开信息表示，践诺该航班的飞机，机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。10月21日，该架飞机在践诺完从上海虹桥至广州白云航班任务后，杀青当今，莫得再践诺过任何飞行任务。

10月24日上昼，南边航空客服告诉极目新闻记者，该飞机在之后莫得飞行纪录，且直到11月皆莫得飞行运筹帷幄。

据搭乘这次航班的乘客反应，“（降落时）第一下嗅觉像双腿直战斗在水泥地上相同硬，然后便是失重的嗅觉，悉数这个词东谈主皆要飘起来，再然后便是平素降落。悉数这个词过程很快，就几秒钟的事情。”

又名资深民航飞行员示意，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本人就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作造作关系很大，“极度于进跑谈以后规模飞机的下落率莫得实时规模住”。

资深机长陈开国则撰文称，擦机尾是指在飞机升起不祥着陆阶段，飞机机尾部分战斗到飞机谈面引起的机尾部分擦伤或损坏。

常见的擦机尾原因有，天气原因如升起或落地时碰到风切变不祥严重颤动、过大的侧风等，此外还有飞机分量相当、飞机配平相当、飞行员计算造作等。

他还示意后续追责递次方面，不同公司对发生的事件有不同的处理原则，相对来说，关于东谈主为特殊活动处罚会比拟严重，而关于飞行员造作酿成事件相对处罚会较轻。当今不知谈这次事件的原因是否有飞机、载重与均衡、天气等其他原因，仍需进一步的拜访音讯。

记者就此事致电民航局中南地区惩办局，使命主谈主员示意，将按使命经过跟进此事。

知情东谈主士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶暴燥中拉了反推”酿成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可幸免事故发生。知情东谈主士觉得，这次事故“本不错幸免”，是一次“东谈主为成分”酿成的事故。据了解，当事航班的副驾驶“年事接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机捏飞的航班，那时正在进行实飞进修，机长由一位教员担任。这次事故的隆重拜访敷陈还未完成，当事航班的飞行员正在停飞袭取拜访。

公开信息表示，国内民航也有雷共事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机捏飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑谈导致飞机受损。那时，监管机构觉得，该事件的原因是“主宰飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下千里快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不妥且情境果断丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

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